HyundaiのINSTER、V2H連携の改善ソフト提供が示す太陽光×EV運用の課題

分析・見解

車と機器の「会話」がずれると太陽光の余りを使い切れない

V2H（＝車と家の間で電気をやりとりする仕組み）では、車、V2H機器、太陽光の設備がそれぞれ制御を担う。余った電気で充電するときは、発電量が雲で上下するたびに、充電の電流を細かく変える必要がある。晴れた日の昼でも、雲が通れば発電が数分で大きく落ちることがある。この指示のやりとりにずれが出ると、充電が止まったり、想定より電気を買う時間が増えたりする。

今回のソフトは、その「会話」の癖をそろえる修正だと考えられる。派手な新機能ではない。しかし、太陽光の電気を無駄なく使うという、V2Hを買う最大の理由に直結する地味で重要な改善である。

対象が特定シリーズに絞られたことが示す相性問題の性格

対象は国内で広く使われる二社の機器の特定シリーズだ。裏返せば、すべての組み合わせで起きる不具合ではなく、特定の条件が重なったときに出る相性の問題だといえる。通信の約束事が共通の規格に沿っていても、返事を待つ時間や電流を切り替える手順には、各社の作り込みの差が出る。スマートフォンと充電器の相性問題に近い。

また、INSTERとKONAが並んで対象になっている点も目を引く。車種は違っても、充電まわりの制御の考え方を共有している可能性がある。ただし、これは公表情報からの推測にとどまる。

更新が整備拠点での作業になる点をどう見るか

更新が整備拠点で行われる点は、スマートフォンのように通信で自動更新する方式との違いだ。充電制御は安全や電池の寿命にも関わる。作業の記録を残し、更新後に実機で動作を確かめる運用を選んだ可能性がある。

一方で、利用者は店に足を運ぶ手間がかかる。自宅の機器の型番も確認しなければならない。確実さと手軽さのどちらを優先するか。ここに、各社の考え方の違いが出る。海外の一部メーカーでは、通信による更新で充電の挙動を改善する例が増えている。日本でも今後は、同じ流れが強まるとみられる。

日本のV2H市場で問われる「あとから直せる車」

日本ではV2Hの導入に補助金が出る地域もあり、車を家庭用の蓄電池のように使う考えが広がりつつある。ただ、車は10年近く使うものだ。発売後に見つかった相性問題を、あとから直せるかどうかが、購入判断の材料になる。

今回の対応は、小型で手の届きやすい価格帯のEVでも、発売後の改善に取り組む姿勢を示した例といえる。今後は、機器メーカーとの共同試験を発売前に増やせるかが、同様の問題を減らす鍵になる。